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ROSS电动阀常见问题及应用领域介绍

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保时捷选择同步电机来对抗奥迪所青睐的异步电机,因为它能够在高能量密度水平下提供强劲的持续性能 - 这些特性对于新车的发展目标至关重要。

电动机的设计类似于勒芒获奖的919 Hybrid使用的汽油 - 电动混合动力传动系统所采用的单元,电磁线圈采用矩形而非圆形布线。

这使得保时捷能够将电磁线圈内的铜线更紧密地封装在一起,使电动机比使用更传统的圆形电线更小。宝马公司正在考虑采用类似的电磁阀设计,用于2020年生产的Vision iX3概念车的生产版本。

此举旨在为Taycan提供多年来保时捷车型特有的后偏置操控性能,这两款电动机的输出功率各不相同,后部的单元比前置单元更强大。两个轴上的扭矩矢量控制功能还可调节发送到每个车轮的驱动量。

后轮驱动的后轮驱动版电动保时捷在后桥上配备了单个电动马达,目前正在进行生产,作为计划中的200强原型车队和新轿车的预生产示例的一部分。上周在Zuffenhausen的生产线上由Autocar看到,它将从销售开始时提供,作为与其他保时捷车型类似的多层阵容的一部分。

驱动器的通道由双速齿轮箱处理 - 这种选择也与大多数电动汽车竞争对手使用的单速齿轮箱不同。它因其能够提供持续高速性能的第二档而被选中,保时捷认为,如果其新款电动车能够在典型的保时捷客户身上留下印记,那将是至关重要的。

电动阀:ROSS电动阀常见问题及应用领域介绍
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保时捷计划为Taycan提供多种不同的动力输出,其策略与Telsa不同,Telsa的型号S采用75D,100D和P100D。没有任何事情得到证实,但官方建议使用高达300kW(402bhp),350kW(469bhp),400kW(536bhp)的变速器,并且在该范围的顶部,正在开发450kW(603bhp),尽管它们是否仍有待观察将全部通过汽车计划的七年模型周期进行销售。

新款保时捷采用顶级四轮驱动450kW外壳,预计将在Mission E揭幕时宣布的0-62英里每小时3.5秒,将Taycan置于与911类似的性能平面上Turbo具有直接的加速能力。虽然新车的最高速度尚未公布,但据称“超过200公里/小时(124英里每小时)”。

保时捷在推出Taycan之前大力推动的一个因素是它能够提供它所描述的可再现性能。

“驾驶员不必担心节流性能,”Weckbach说。“任务E将提供可重现的性能和最高速度,可以长期保持。”

用于运行电动机的电能存储在使用韩国LG公司提供的电池的电池中。锂离子装置的容量尚未公布,尽管保时捷坚持早先声称Taycan将拥有高达311英里的范围。

位于前轮拱后面的可伸缩的主体元件提供通向充电端口的入口。另外,保时捷也在努力提供首款带感应式充电的电动车型,但不会考虑是否从销售开始就可以选择。

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