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电力设备行业:特高压高歌猛进,电动车不负旺季

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刚刚在 8 月底上市的豪华运动 SUV ——凯迪拉克 XT4,便搭载了凯迪拉克旗下最新的发动机产品——第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机。

这款发动机,在不考虑可变缸技术的前提下,就已经具备很多亮点,比如说它的单缸最优设计理念,燃烧系统针对发动机排量和气缸数量进行的设计和优化,以及继承的那些高效节能技术:

如双涡道电动放气阀涡轮增压器、由 20MPa 提升至 35MPa 的燃油直喷系统、用电子水泵与电控球阀模块组成的 ATM 主动热管理系统、线性可变排量机油泵(区别于两段式变排量机油泵)和主动电控碳罐泵等,使这款发动机具备了低排放、低油耗、低速高扭等特点,提前满足了国六 B 污染物排放标准。

当然,在这些技术之中,这款发动机最特殊也是最出众的能力,无疑是那个能让发动机自由施展 " 闭气功 " 的可变缸技术。

这个可变缸技术,通过 Tripower 可变气门管理系统来实现,在这个系统中,一根三段式滑动进气凸轮轴和一个两段式滑动排气凸轮轴起到了关键的作用(下图)。

在三段式滑动进气凸轮轴上,设计有两个滑动轴套,每一个滑动轴套,都由两个电磁阀控制,其中一个电磁阀控制轴套向左移动,另外一个电磁阀控制轴套向右移动,每个控制轴套的移动行程可以分为三段,这也就意味着这款发动机拥有三种工作模式:

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电力设备行业:特高压高歌猛进,电动车不负旺季

1、当发动机处于四缸高性能模式时,两个控制轴套会移到让气门拥有最高工作行程的那一端,此时,发动机四个气缸的四个进气气门,都拥有最高且一致的气门升程(如下图所示);

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